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　　2020年，我国快递业务量完成800亿件，平均每天有2亿多件快递包裹穿梭在全国各地。快递业务量迅猛增长的背后，得益于智慧物流链的强力支撑，充分体现了物流行业在智能化和数字化转型方面所取得的成绩。近年来，山西也在加快物流业数字化转型发展，搭载“智慧”快车，努力实现从“能源大省”向“物流强省”的华丽转型。 

　　全国快递年业务量迅猛增长 

　　去年9月至12月，仅仅4个月时间，中国的快递年业务量就实现了从500亿件到800亿件的“四连跳”。这意味着，去年我国人均收到的快递超过了50件，平均每天有两亿多件快递包裹穿梭在全国各地，而平均每分钟快递小哥们要收发12万件包裹。 

　　这样亮丽的成绩单，充分折射出中国经济的活力和中国物流的智慧。中国物流信息中心副主任刘宇航表示，从2009年开始，快递快运行业发展得到了爆发式的增长，从2014年起到2020年连续6年，我国的快递总量达到了全球第一，超过了欧美国家的总和。 

　　分析其中原因，刘宇航认为首先得益于我国邮政法的修订，为行业发展提供了宽松的政策环境。其次则是“十三五”期间物流业长期发展规划等一系列好的政策。第三则是国内现代互联网和物联网技术的发展，以及国内近7亿网民对于电子商务、电子消费、农村电商等的支撑，为快递快运发展带来很好的基础环境。 

　　与此同时，快递快运企业也能很好地抓住市场机遇，扩大自身建设，积极应用科技创新技术，采用了大量无人机、无人车等智能化设备以及数字化、信息化的装备应用。 

　　“面对去年严峻复杂的疫情和经济形势，取得这个成绩十分不易，它体现了中国经济在全球的率先复苏和消费的持续回暖。”省工信厅副厅长乔丽刚表示，这也体现了物流行业在智能化和数字化转型方面取得的成绩。我省去年快递业务量达到了5亿多件，增长了46.6%。 

　　虽然快递投送量飞速增长，但收货的速度非但没有变慢，反而越来越快了。在山西中通元跃物流园区占地1.2万平方米的大仓库，双层自动交叉分拣设备流水线运行速度最高能达2.8米/秒，每小时处理快件达5万票，人均效能也从1300件提升到3000件。 

　　“与传统物流业态相比，智慧物流最大的特色是数字化，通过数字化的转变，能够有效地实现信息流、商流、物流在互联网世界和物流世界的高效统一。”刘宇航表示。 

　　刘宇航认为，山西承东启西、连通南北，在煤炭等大宗商品的运输方面具备多年的物流运作经验和很好的平台基础。未来山西应该以市场主导、政府推动，以龙头示范为带动，通过科技支撑、创新驱动，更好地培育一些省内优秀龙头企业。 

　　我省加快智慧物流体系建设 

　　近年来，我省加快智慧物流体系建设。根据《山西省智慧物流体系建设实施意见》，到2020年底，一个立足山西、面向“三北”（华北、西北、东北）、服务全国、辐射全球的智慧物流体系已初具雏形，一个立体式的现代物流产业格局基本形成。而在我省聚焦“六新”突破的战略布局中，智慧物流也是着力培育的新业态之一。 

　　乔丽刚表示，我省目前的智慧物流体系建设可以概括为“完善一张网、推进两个融合、实现三大突破”。完善一张网，就是全省综合的交通运输体系基本建成；推进两个融合，就是推进物流业与互联网、制造业的深度融合；三大突破，一是深化改革，组建完成了华远国际陆港集团，带动物流业转型升级，二是城市枢纽建设取得了突破，2019年太原市入选了首批国家物流枢纽城市，三是中欧班列常态化运营。 

　　乔丽刚认为，山西要想在物流行业全面提升的基础上实现网络化、数字化、智能化水平，一是强化物联网、智能终端、智能仓储的推广应用，二是加快推动中鼎物流园区等重点园区开展物流智慧园区的试点建设，三是强化数字平台的支撑，加快推进智慧物流公共管理的服务平台建设。 

　　在中鼎物流园区，“门座式”起重机每天负责将公路上的集装箱装上火车，发往世界每一个角落，真正将公路和铁路联运的优势发挥得淋漓尽致。作为全国首家以铁路为主导的多式联运物流园，中鼎物流园将铁路、公路、水路、航空四种运输方式联通起来，打造出一张联运地网，整个多式联运港站建设6座智能化仓库，占地10万余平方米。 

　　除了这张“地网”外，中鼎物流园还有一张“天网”，那就是集物流电商、云仓库、数据交换等十大功能于一体的智慧物流云平台。 

　　在山西做了十几年物流的李师傅，现在不需要每天亲自找货场、找业务，只要轻点手机App，就能找到山西境内乃至全国范围内的货运订单。 

　　快成物流云平台通过互联网、大数据、物联网、人工智能、区块链等技术手段，打造数字物流新业态，实现车货智能匹配。截至2020年10月，该平台整合社会车辆53万余台、司机50万余人，交易额超300亿元，大宗商品货运量达全国第一。 

　　除了让个体司机受益，与快成物流合作的企业同样享受到了智慧物流平台带来的便利。如运力智能匹配、运单线上管理、车辆自动化进场、厂区无人值守过磅。通过车载智能终端系统，还实现了货物的可视化安全监管。 

　　然而，从传统物流向智慧物流转变，我省物流业目前还存在产业集中度不高、智能物流装备和智慧物流信息平台应用建设滞后等短板。乔丽刚表示，为此我们提出双驱动的政策，让政府和企业共同发力。在政府层面，加强信息平台的建设，为企业智慧物流建设提供服务。从企业来说，2019年11月，我们成立了山西省现代物流与供应链联盟，为山西物流企业发展打造了一个交流、合作、联动、创新的生态平台。 

　　为山西转型发展注入动力和活力 

　　如今，随着5G时代和网络货运的到来，山西智慧物流发展迎来新机遇。 

　　乔丽刚表示，近年来，平台经济推动物流行业步入了一个新的数字经济时代。网络货运也使得物流组织链条缩短，我省涌现出了一批以快成物流、聚鑫物云等为代表的智慧物流信息平台应用企业。 

　　据介绍，去年12月，山西首家网络货运数字产业园正式建成，而且创下了27天项目落地，两个月签约客户200余家、入园企业50家的“山西速度”，为我省智慧物流新业态提供了强大的平台支撑。与此同时，山西省物流标准信息服务平台同时开通，也将对我省加快建立智慧物流标准体系提供有力支撑。 

　　智慧物流体系的构建，不仅让整个物流行业提质增效，同时也为山西转型发展注入了动力和活力。山西大学经济与管理学院院长李常洪认为，发展智慧物流是深化能源革命综合改革的“服务器”，是推进新基建的“加速器”，是畅通双循环的“连接器”，是实施乡村振兴的“助推器”。 

　　他说，加快发展智慧物流，能够有效降低物流产业链的运营和管理成本，为山西经济高质量转型发展提供有力支撑。加快布局物流数字化基础设施，也能助力加快城市群和都市圈轨道交通网络化。通过探索“商、仓、流”一体化发展路径，可将生产、分配、流通、消费连接在一起。大力发展“互联网+农村物流”，实施精准营销，以乘数效应为乡村振兴增活力。 

　　谈到智慧物流未来如何发展，刘宇航认为要不断解决连接、数据、平台化、智能化、体验版等五个方面的提升。 

　　乔丽刚表示，“十四五”期间，我们要继续落实省委关于推动我省进入国内大循环的中高端、成为国内大循环关键环的战略部署，加快我省物流业数字化的转型发展。 

　　他说，今后要进一步创新监管模式，加强政企信息共享，全力打造“三对”“六最”的投资营商环境；要加快培育物流企业的主体，推动A级尤其是4A、5A级的物流企业数量增长，提升我省物流企业的总体竞争力；要强化我省高校对物流管理和供应链人才的培养力度，推动高校与企业建立产学研用一体化的人才培养体系。（刘瑞强）